混合动力汽车同台打擂，科研人员瞄准的不是几天的展览，而是2008年奥运会和2010年上海世博会。

按规划，上汽股份将在2008年小批量生产混合动力汽车，2010年产能达到5万辆，同时生产混合动力结合代用燃料大客车1000辆，燃料电池车则在2010年实现商业化试运行。华普汽车也提出，预计新能源汽车在2008年北京奥运会期间将实现产业化，小批量投放北京市场，到2010年上海世博会期间将正式投放华东市场。
上海同济大学汽车学院副院长孙泽昌教授告诉记者，目前世界石油价格普遍上涨，今后石油供应缺口必定越来越大，而新能源汽车则处于新兴发展状态。在这种背景下，节能、环保的新能源汽车应该会有较好的发展。

除汽车用新能源，船舶也不甘示弱。上海海事大学展示的一款新型燃料电池电力推进船，和燃料电池汽车一样，只“喝”氢气，充足氢气后能持续行驶3个小时。

“申新动1号”

昨日，记者刚进工博会一号馆的上汽展台，迎面遇上了一辆“混合动力大客车”———“申新动1号”，这种新能源汽车由交大和申沃客车有限公司等联合研制。

该车全身为绿色，车长约10米，宽2.5米，高3.2米，能容纳76人左右。该车与普通公交车不同的是，驾驶员右手边的排挡放在一个小“箱子”上，箱子除了标有4个挡位外，还有一个红色的小按钮，看上去大约就是切换电力和汽油两种动力的开关。驾驶员左手边也有一排按钮。尽管多了这些装备，整个驾驶区还是显得比较宽敞。

“海威1号”

上海交大与上海华普汽车有限公司研发的两辆“海威1号混合动力轿车”也将首次亮相工博会。

虽然从表面看，该车与普通汽车并无二致，但其发动装置为并联混合模式，在汽车加速和爬坡时电机可以辅助驱动。与原车型相比，其燃油经济性能可提高20%以上，最高时速可达160公里以上。

上海交大浦金欢老师介绍，“海威1号混合动力轿车”将于2006年完成混合动力技术的产业化准备工作，2007年实现小批量产业化，并将在华普的下一代车型海域506上进行小批量试装车。他希望“今后的混合动力车造价只比普通车贵15%-20%”。

“登程一号”

去年工博会上推出“超越系列”、“登峰系列”、“春晖系列”等一批新能源汽车的同济大学，今年又推出“改良版”混合动力车———“登程一号”。

该车在“登峰一号”基础上又新增了电动转向、电动空调等新技术。

柴油版帕萨特

上海大众此番将展出两款新能源车型———柴油版帕萨特1.9LTDI和搭载了混合动力发动机的多功能轿车途安。途安混合动力车型采用油电混合的动力系统。这种组合方式将使能耗和排放物大幅度降低。

根据上汽股份和德国大众双方签订的协议，这种新型混合动力今后将可用于上海大众生产的多种车型。

柴油轿车

在上海交大的展台上，一辆用柴油机做动力的轿车因为换了“心脏”而可节油30%以上。

据上海交大杨林老师介绍，这将是国内第一台自主开发的柴油轿车。它通过改善燃烧过程，将强制冷却的废气再循环，并采用尾气处理技术，解决了柴油机的污染问题，使轿车在环保上完全达到国家3号排放标准，同时在能耗上比普通汽车降低30%以上，可谓既节能又环保。杨林说：“我们计划下一步开发柴油混合动力轿车，以实现50%的节油目标，在2008年为北京奥运会提供绿色环保交通车。”

二甲醚客车

汽车不喝汽油，也可改喝二甲醚。同样在交大展台上，记者看到二甲醚城市客车的展示版。据了解，我国首辆二甲醚城市客车已于今年4月研发成功，并通过了项目验收。

据介绍，二甲醚是一种优良的汽车清洁能源，无毒含氧，能高效清洁燃烧，使汽车有害排放大幅度降低。使用二甲醚还会使车内外噪声下降2个分贝，自由加速时烟度为零，发动机排放达到欧Ⅲ标准。

与其他新能源车不同，把普通车改为二甲醚车并不复杂，整车改装成本低，二甲醚客车的价格只不过比普通客车高出1万-2万元。

目前，上海交大正在对二甲醚车的产业化进行论证。

据了解，国际上二甲醚车大多处于开发和样车应用阶段，日本、俄罗斯等国家则已出现二甲醚小车队。